--宁波地铁投标部分
宁波市轨道交通线网中南北向的骨干线，串联了鄞州中心区、江东核心区、江北区。工程南起鄞州新城区南部陈婆渡站，沿规划广德湖南路、鄞州大道、天童南路、天童北路、嵩江中路敷设，沿前塘河方向下穿杭甬高速、环城南路和铁路后，至儿童乐园，然后沿中兴路下穿甬江后止于终点大通桥站，全长约16.72km。宁波地区属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,水系发达,河流众多,具有“地下水位高,土层含水率高,压缩性高,强度低,灵敏度高,透水性低”等特点，且3号线一期工程经过建筑密集核心区以及需下穿杭甬高速、甬江等风险源，建设施工过程中安全管控需求凸显，“宁波市轨道交通工程安全风险管控信息平台”软件能够满足各参建单位对宁波市轨道交通3号线及后续所有线路各工点进行安全风险监控以及信息管理，业主具有该软件的无限期使用权，以保证宁波市轨道交通工程施工建设过程中的安全风险始终处于可控状态，实现工程建设的安全快捷推进。
4.1 软件功能要求
通过研发安全监控与风险管理信息系统，汇总、存储各条线路在建工点的工程建设监测数据和应急救援相关数据，实现对监测数据的管理与统计分析、重大风险源管理、安全预警管理，以及安全形势评价与专家分析评估等，为建设单位与各参建单位提供一个开展安全管理的协同工作平台，强化宁波城市轨道交通应急处置能力，推动安全生产管理向科学化、制度化、信息化方向发展，管控前移，避免重大技术风险，提高安全预警和应急处置的管理水平。为宁波轨道交通工程建设积累宝贵的资料及数据，最终形成宁波地区具有大量工程信息的核心数据库、资料库与专家库。
该系统利用网络技术形成基于WEB的分布式管理平台，整个平台采用B/S结构，用户在任意可上网的计算机上不需另外安装软件就可以使用，使用维护都非常方便。
平台各模块相互独立，可以自由增减，可以根据建设开展具体情况进行线路、工点的增加，且各线路间信息及数据互相独立，互不干扰，平台的管理较为灵活。
可以动态的添加用户，参加单位、管理线路、工点划分，并能修改用户身份及权限。通过以上操作，管理员可以更明确的划分权限操作查看等级，进行人员对系统的配置，使各级用户能充分利用权限机制带来的各种信息，业主及平台管理人员具有平台的最高管理权限。
图4-1权限管理界面
（1）信息数据内容
多渠道、多样化的监控数据信息是整个系统的基础，轨道交通工程建设施工有周期长，工程量大的特点，产生的大量数据，是数据分析、风险预警的前提。整个数据采集的渠道大概可以分为监测采集数据和现场巡视数据两大类，各项数据均可实现异地传输、查询、打印等，并且平台可以根据录入的数据自动更新工况图表。
1）监测采集数据
包括施工单位监测数据、第三方单位的监测数据等等，通过阈值核碰报出监测数据安全状况，引起施工单位、监理单位等高度关注，把事故屏蔽在萌芽状态。
2）现场巡视数据
包括施工单位现场巡视、监理单位现场巡视、第三方监测单位现场巡视以及监控指挥中心现场巡视等，通过这些数据信息与监测数据信息有效的融合，能够进一步立体化对施工过程进行监控，降低风险发生的概率，有效的保障工程施工的顺利进行，提高宁波城市轨道公司的监管水平，从根本上产生更深远的社会效应。
多手段、多渠道的数据采集，丰富了数据分析的信息资源，提高了信息数据分析的准确性。通过监测数据与巡视数据的有效融合，系统对于风险分析更加有针对性、准确性、及时性。特别加强了施工现场、盾构机掘进状态的风险分析控制，为宁波城市轨道公司提供了准确的、及时的、智能化的数据支持。
监控量测数据管理模块实现施工方和第三方监控量测数据、人工上报与自动化上报监控量测数据的管理功能。 监控量测数据管理子模块能够支持对在建线路工程所采集的监测数据（变形、沉降、应力等）的网上报送，并通过自动分析实时显示所有超过警戒值的监测点信息与监测数据信息，以及各参建方对所有监测预警的处置情况。具体功能包括：
1）第三方与施工方监测数据管理
a 监测数据报送
本模块所采集的数据涵盖不同工法车站、区间的各类监测数据，包括沉降、水平位移、水位、土压力、支撑轴力、孔隙水压力、建筑物倾斜、收敛和深层水平位移等等；
系统为各方监测单位（施工方和第三方监测单位）提供人工监测数据采集报送和自动监测数据采集报送接口。自动监测数据采集系统接口采用webservice或socket或实现，可通过针对具体自动采集系统开发相应的转发程序以实现与本模块的对接。
人工监测数据采集报送上传格式为监测单位纸质报表的EXECL电子文档（当前监测单位基本上都是采用EXCEL制作报表），系统将电子文档报表进行归档并对其内部数据进行解析，提取监测数据存入系统数据库，这种上传方式的优点是由于直接采用纸质报表的电子档上传数据，可以避免监测单位的重复劳动。
图4-12 监测数据人工报送
模块能够自动汇总各方报送的数据；具备数据存储归档功能和导入导出功能；监测数据与GIS数据集成，以实现对所布置监测点的集中管理，GIS图上直接显示各测点的类型、地理分布与报警状态，通过单击测点图标可直接查看测点数据。
图4-13 监测文件汇总归档管理
图4-14 工点地理地质信息集成显示
b 监测数据自动分析
子模块能对所采集的数据进行有效性、准确性的判别；能够根据监测数据，并结合实际的水文地质条件、岩土介质参数、载荷边界条件和支护设计形式等条件进行综合性的自动化分析；内置专业的数据分析模型和工具；应能够自动反映监测数据的累计变化、本次变化、累计最大值、累计最小值、变化最大值、变化最小值等信息；具备综合曲线分析功能，进行多条曲线的对比分析；应具备历史曲线功能，能够显示从开始监测以来某测点的所有数据曲线，并能以表格的形式显示其累计值、变化速率和时间。
图4-15 监测数据曲线
图4-16 监测数据曲线
图4-17 监测数据
c 监测数据跟踪分析
子模块具备对检测异常数据的自动预警功能（监测预警），能够及时地以通知、短信等形式向相关管理人员发送预警信息，并触发异常事件处理流程，督促相关管理人员处理；具备监测数据跟踪功能，可以对异常数据自动进行跟踪，并形成跟踪报告（含数据异常的变化趋势及其处理建议），且能够对历史跟踪事件进行汇总和分析。
2）盾构、矿山法等工法监测数据管理
a 盾构法监测数据管理
盾构机数据管理软件具备对盾构机注浆量、扭矩、土压力、推力等参数的监控功能；同时具备对盾构机姿态导向的监控功能。我公司拥有盾构机远程实时监控系统“坤拓盾构施工风险实时监控软件 V1.0” 的软件著作权。
图4-18 盾构机监控系统软件著作权
该软件包括两个组成部分：一是位于服务器端的盾构机数据管理系统，负责盾构机远程监控数据的分析、统计与WEB发布；二是位于盾构机现场的客户端软件（盾构机接口软件），该软件负责采集盾构机内的数据并将其传输到盾构机数据管理系统。
盾构机数据管理子模块（即上述的盾构机数据管理系统）是对盾构施工过程进行实施监控，实现数据动态管理、实时监控、汇总与决策，同时提供强大的数据分析功能，管理人员对所有盾构区间全面把控，及时、准确、全面的远程掌控地下隧道工程盾构施工情况。盾构机数据管理子模块主要具备以下功能：
通过自定义配参功能支持多家盾构远程监控系统、通过鼠标点取与拖动技术实现盾构远程监控系统自定义界面内容的显示。
以时间段的形式对盾构生产过程中的材料消耗、功效、推进环数和里程等参数数据进行统计和查询，并以报表的形式输出。
盾构生产过程中的全部数据进行各种条件下的查找、统计和分析并给出相应的可视化图形。
采用RIA（富因特网应用程序）技术实现B/S（浏览器/服务器）架构体系，客户端无须安装任何插件通过浏览器可以直观形象地显示工程进度、材料消耗的统计和分析、工程成本控制、多环报表输出与打印、多环分析与统计、单环对比分析与统计，既便于分析盾构施工全过程及其可能出现的各种问题，进而间接地控制盾构施工的安全、控制盾构施工成本和质量。
图4-19 盾构数据解析系统参数配置界面
图4-20 盾构数据解析系统功能日志界面
图4-21 盾构数据远程实时监测功能界面
图4-22 盾构数据单环分析功能界面
图4-23盾构数据多环分析界面
图4-24盾构机材料消耗统计界面
b 矿山法监测数据
矿山法监测数据是通过人工监测数据采集报送到平台服务器中，通过平台计算规则和设定的阈值对矿山法监测数据进行分析并发出相应的预警；平台支持多种查看方式，可以通过GIS平台查看矿山法监测点分布情况并直接了解该工点下监测点安全情况，也可以通过报表的形式查看矿山法监测数据；
图4-25 矿山法监测点安全状态以及分布情况
图4-26 矿山法监测点基本信息
3）自动化监测数据管理
子模块具备监测报表输出和信息查询功能，能对所有的数据、信息、图形、资料进行分类、分项管理和存储；提供综合的信息检索、查询功能，可以根据标题、内容、概要、关键字等条件进行快速查询。
图4-27最新监测数据查看
图4-28 历史监测数据查看
现场巡查与分析模块
现场巡查与分析是在施工过程中通过巡视，发施工过程中的现安全隐患或不安全状态，对其进行分析判断，对可能带来更大风险的情况进行预警，再由各级单位进行响应、处置，进而消除风险隐患。巡视单位根据工程特点填写巡视表格并根据不同的现象选择不同的预警级别。
图4-29巡视报告资料查询
图4-30巡视报告预警页面
图4-31 针对不同工法巡视报告检查表
巡视报告与巡视预警主要包括巡视报告上报、查阅的完善优化，巡视预警确认、发送、处置与统计等，以及界面的美化；
(1)巡视报告上报
巡视报表填写内容调整或设限巡视报表的填写内容，巡视报告上传时需填写巡视检查综合评价与安全风险评价，发布预警时，需上传预警现场照片，对现场巡视情况进行客观事实综合描述；加强对施工和监理上传巡视报告上传的要求；巡视报告上传可增加时间选择及时间限制。
图4-32巡视报告上传
巡视预警加预览功能，确认是否发布巡视警报，如下图所示：
图4-33 巡视预警预览确认页面
(2)巡视预警的发布与处置
增加巡视预警建议功能，同综合预警建议功能，可添加图片，发第三方，可抄送其他单位。并将综合预警建议与巡视预警建议的流程、表现方式合理化；
上传巡视报告确认提交预警后即发布了巡视预警，添加巡视预警处置功能，（公司层界面）可直接处置，如下图巡视预警处置页面：
图4-34巡视预警处置
巡视预警可处置，消警、状态发生变化需上传现场照片或文件说明方可操作；
巡视预警消警时，需上传现场照片及消警会议记录，并填写消警原因。
图4-35巡视预警消警
在巡视报告的查阅中，添加多了种多种查阅模式，并直接显示预警情况；
咨询组可发布“巡视预警建议”，巡视预警建议的接收处置方为改工点的第三方监测单位。第三方单位确认采纳或不采纳，并填写相应的原因说明等。选择采纳巡视预警建议将弹出巡视报表，填写完成并上传后，在巡视预警详细信息中可调出对应的巡视预警建议信息。系统将对咨询组的巡视预警建议采纳情况进行分类详细统计。
图4-36上传巡视预警建议
咨询组可巡视报告及巡视预警，提交平台模式与第三方监测单位相同。由咨询组发布的巡视预警，消警工作由改预警站点的第三方监测单位完成。
(3）巡视报告查询
优化巡视报告查询功能，可根据风险工程、起始时间进行条件查询，列表中增加“是否有预警”一项；
图4-37巡视报告查阅
(4）巡视预警分析统计
建立巡视预警统计功能，可通过线路、全网统计。统计表格可显示工点、风险工程、发布单位、预警级别、风险事件、预消警时间等信息；
统计历史巡视预警信息 ，预警统计表中，不仅可以查阅到预警事件的汇总信息，且可以直接点击后进入“单项预警”内容。（根据需要设置不同超链接，弹出相关窗口）；
图4-38 巡视预警统计
在“历史巡视预警”界面内添加“巡视预警全网查询” 建立巡视预警统计功能，可通过线路、全网统计。统计表格可显示工点、风险工程、发布单位、预警级别、风险事件、预消警时间等信息。
（5）根据不同工法定制现场巡视模板
在系统建立基础数据中，不同工法的巡视内容定义为“风险事件”，点击
按钮，进入风险事件管理界面。如图：
图4-39 巡视内容查询
点击“更改”超链接，可对巡视概况和巡视内容进行更改，如图：
图4-40 修改巡视内容
点击“删除”超链接，可删除该风险事件的相关信息内容。
点击“巡视状况概述”可查看该风险事件下的巡视状况描述及其报警等级等。
图4-41 删除巡视内容
点击“更改”超链接，可对该巡视状况描述，报警级别等进行更改，如图：
图4-42 删除巡视状况和等级
点击
按钮，填写风险事件的相关巡视概况和巡视内容。
图4-43 增加巡视内容
工程资料管理子系统用例模型如图4-50所示：
图4-50 工程资料用例模型
(1) 管理目标
工程资料是轨道交通工程安全风险管理的重要数据基础之一。工程资料管理子系统对设计图纸、施工图纸、地勘资料等进行存储和集中管理，对数据进行规范化，统一化。保证了数据图纸不易丢失，并且可以快速查阅和下载历史资料。
(2) 管理内容
1) 勘察资料
2) 重大风险源专项设计图纸
3) 施工资料
4) 环境资料
5) 第三方监测资料
6）突发风险事件应急预案
7）风险预控管理案例分析
8）风险评估报告
9）施工组织设计
10）其它相关重要文档
(3) 主体单位
实施主体层：主体层为实施责任主体，主要负责相关资料格式转换，通过系统平台上传，必要时通过平台在线阅读、下载。
项目层：项目层为监管责任主体，主要负责相关资料基本信息修改、审批，必要时，发出通知实施主体层相关单位把相关资料重新转换、上传，直到入库为止。
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图4-51 工程文档活动模型
（4）软件功能
可实时上传、下载查阅工程资料，包括勘察、设计及施工资料。管理员对各种工程档案资料进行编号和分类，定义阅读和下载的权限，保证全文索引的可靠性，实现资源共享。
图4-52 工程资料管理界面
文件的审批、收文、发文审批等功能通过工程事务模块实现，流转后的文档在工程资料管理模块中归档，工程资料管理模块采用开放式接口，可在预警处置、信息查询过程中绑定联合查询。
1）监测预警管理
系统建立了基于双控指标法（同时考虑累计值和变化速率）的监测数据预警规则，也可在实施时根据宁波地铁具体要求进行调整。
单项黄色监测预警：当监测值累积量达到控制指标的70%，小于控制指标值的85%时，或单天变化速率超过控制指标值时；
单项橙色监测预警：当监测值累积量达到控制指标值的85%，小于控制指标值时，或变化速率连续两天超过控制指标值，或单天变化速率超过控制指标两倍时；
单项红色监测预警：当监测值累积量达到或超过控制指标值，或变化速率连续三天超过控制指标值，或单天变化速率超过三倍的控制指标时。
图4-44 监测预警页面
2）综合预警
施工过程中当现场单项监测预警、单项巡视预警级别达到单项橙色预警级别以上时，结合风险评估咨询报告、工程自身安全等级、周边环境保护等级及施工工况等，确定是否启动综合预警判断。通过核查、综合分析和专家论证等，及时综合判定出风险工程综合预警等级。
图4-45 综合预警页面
风险状态管理功能。用三种颜色表示风险的三种状态：蓝色代表正常状态，黄色代表预警状态，红色代表报警状态，并具有相关图表显示、分析和统计等管理功能。能够与GIS数据结合，实时显示各个工点的风险状态。
图4-46 风险状态的GIS图显示
监测预警、巡查预警（每日安全评估）和综合预警三种类型的预警响应及消警处理。其中，巡查预警指巡查人员（可以来自安全咨询和现场巡查服务单位，也可以来自业主单位或施工单位）的人工预警；综合报警是指当风险程度非常高时，业主相关管理部门给出的人工报警，这时往往需要社会相关部门（如消防部门、市政部门等）介入才能解决。针对三种类型的预警分别提供相应的报送和处置功能。特别是，对于监测预警采用累计变化值预警与变化速率预警相结合，实现分级预警与处置。
实现对政府、监理等下发的整改通知单处置的闭环管理。从预警（整改）的触发、处置到消警，所有工作均在系统上实现，形成闭环管理。
图4-47 预警闭环管理
风险预警信息可以自动地以通知、短信等形式向相关管理人员发布，并通知各参建方及时跟进和处理，并可以在系统上发表查阅与处置意见。风险预警响应过程必须进行闭环管理，处理完成后在一天内自动或人工取消预警。
图4-48 综合预警处置
报警信息可以自动地以通知、短信等形式向相关管理人员发布，分班组、项目部、公司三级进行响应，不同级别的响应由不同的管理人员进行处理。风险报警响应过程必须进行闭环管理，处理完成后在一天内自动或人工取消报警。
图4-49 综合预警发布
安全风险管理系统提供一款基于互联网和移动通信网为平台的短信模块，通过该模块可以把安全风险管理系统其它模块的信息进行及时便捷的短息群发，另外移动短信功能模块还具备短消息后台维护管理功能，使得短信可以有效进行管理。
1） 短信模块用在工程事务模块
图4-51 手机短信管理模块
2） 短信模块用在风险预警模块
图4-52 手机短信管理模块
3） 短信模块用在预警建议模块
图4-53 手机短信管理模块
（1） GIS系统
我公司拥有地理地质信息系统“坤拓地理地质信息系统管理软件 V1.0”软件著作权。
图4-54 地理地质信息系统软件著作权
工点地理地质信息子模块（即上述地理地质信息系统）主要管理与工程、环境相关的空间信息，包括地形数据、环境风险源数据、工程设计数据、地质资料等。可提供地理地质信息系统基础平台。可显示矢量的图形信息，包括：地形图、工程设计图、监测点、钻孔等；可在工程设计图的基础上，实时动态地叠加、展现钻孔柱状图、安全风险状态和地质剖面图等信息。
工点地理地质信息子模块中的地形、环境结构及工程设计图可分层查看，类似AUTOCAD中的图层，方便查看；图上实时显示风险工程的安全状态，监测数据的状态；通过在图主界面上点击相应图标，可以得到钻孔柱状图、地质剖面图和监测曲线图。
图4-55 工点地理地质信息子模块平面图
点击相应地质钻孔柱状图标，可以查看该点的钻孔资料。
图4-56 钻孔资料
点击相应监测点图标，可以查看该点的监测数据曲线。
图4-57 沉降监测数据曲线图
可选择查看地质信息的2D和3D剖面，剖面图由钻孔数据插值生成。
图4-58 2D和3D地质剖面图
以GIS平台作为整个地铁工程施工安全风风险监控的总览。以图形方式在GIS平台上综合显示全市所有线路各工地的位置信息、开工状态、施工工法和各风险源的预警等级和状态，并可通过链接进入任意工点查看详细信息，方便参建单位人员使用。GIS平台子模块存储安全风险源、重点场所与设施、安全事故应急处理抢险物资的分布信息。事故发生时，可通过GIS平台的缓冲区分析功能，自动查找并列举周边相应抢险物资的分布情况并进行辅助调配；GIS平台通过与市交通局的交通系统结合，还可实时显示城市道路交通情况，规划应急抢险路径，以提高应急抢险的效率，节省宝贵的抢险时间。
（2）工程图纸可视化
建立包括监测量测布点图、受施工影响的周边建构物与工程的空间关系图、工程地质剖面图、施工进度图等可视化动态展示。
图4-59 监测点布设方法
图4-60 监测量测布点图
图4-61 工程断面图
风险管理模块对施工全过程的风险信息进行管理；对专家关于风险管理的分析与预测形成的信息进行汇总；对重大安全风险源的动态分布进行重点监控与跟踪管理；内嵌安全风险管理体系，按体系要求进行预警的触发、处置与消警；对施工现场的文明施工进行管理。
（1）施工过程风险管理
施工过程风险管理包括以下功能：
建立包括工程本身风险源、周边环境重点防护目标、施工过程的风险源库，在施工过程对风险信息进行动态管理；各类风险防控措施库；专项施工方案编制、报审、论证与实施状态；风险案例库；
各类风险源评价标准和规定等文档，方便管理人员调用和查看；
具备风险源案例库的建设和管理功能，对地铁工程项目中出现的各个风险源案例的情况、处理方法、处理结果以及处置经验等进行归档管理，为后续工程风险源评定、处理提供参考；
系统可针对不同级别的风险源在GIS上用不同的等级颜色区分，通过GIS系统可直接了解具体风险源的位置、分布情况以及安全情况；
图4-2 文档管理界面
图4-3 风险源动态管理
图4-4 风险源（蓝色斜线区域）在GIS系统分布情况
（2）每周、每月监控分析报告
系统提供每周、每月的监控分析报告模板，模板能够通过系统自动统计工程的进展情况和最新监控数据情况，并提供固定的格式让专业人员进行分析补充；
图4-5 分析补充报告
图4-6 最新监控数据
图4-7工程的进展情况
（3）专家分析与预测
实现对专家关于风险管理的分析与预测形成的信息进行汇总；实现对各种产生的风险进行统计分析并已报表的形式展示；
系统提供相应的风险讨论区，便于专家在线讨论（支持在线对话、视频交流、即时通信等方式）
图4-8专家在线讨论区
图4-9分类分先进行统计与汇总
（4）重大风险源监控
重大风险源管理功能主要支持对各线路重大危险源的管理。系统将重大安全风险源分为工程风险和环境风险，工程风险是指工程本身的施工风险，环境风险是指工程施工可能引起的环境风险。系统提供了重大风险源风险等级、安全状态、风险源资料、风险动态评估信息、与风险源相关的监测数据信息等的集中管理，并能够生成重大安全风险源管理清单，可以直观、形象与丰富地对不同时间阶段各条线路重大安全风险源的分布进行重点监控与跟踪管理。系统提供对重大安全风险源的评审信息、检查信息的文档管理；系统提供与重大安全风险源管理清单相对应的专项应急预案的制定和管理功能；系统能够进行关键施工节点的风险管理。支持对关键施工节点的重大安全风险源的动态监控，支持各项安全技术交底和制定安全防患措施；系统能够结合GIS数据，实时更新重大风险源分布，帮助各参建方能够及时了解不同阶段工程的重大安全风险源分布，从而规避重大安全风险转成突发事故。风险源的更新情况可以自动地地以通知、短信等形式向相关管理人员报送。
图4-10 工程风险源
图4-11 环境风险源
图4-11 重大风险源（蓝色斜线区域）的GIS显示
（1）视频监控集成：
在宁波市轨道交通工程建设安全风险管理信息系统的框架基础上研发并集成视频监控子系统，汇总、存储由各个工点监控系统采集的现场视频监控数据，对于球机摄像机，能够进行云台控制，能够变位焦距，同时能够对特定视频进行录像,实现对施工现场的安全管理与安全作业保证。
（2）门禁管理集成：
在宁波市轨道交通工程建设安全风险管理信息系统的框架基础上研发并集成门禁管理子系统，能够对现场人员进出情况进行实时监控，能够实时查看各施工人员及管理人员在现场的人数与人员进出的详细数据和照片，能够实时监控和统计现场的总人数，通过建立施工现场的人员信息库，强化现场人员的进出管理，保证现场人员的秩序，并全面提升全工地及工人的安全保障。
在宁波市轨道交通工程建设安全风险管理信息系统的框架基础上研发并集成脸部识别与平安卡考勤子系统。
（1）脸部识别考勤功能
1）实现对宁波轨道交通土建工程参建单位关键岗位管理人员（如项目经理、总监理工程师等）的分类与考核管理。
2）实现对宁波轨道交通建设工程相关参建单位关键岗位管理人员每周、每月、每季和每年的统计与考核管理。
3）结合宁波轨道交通已经建成的视频传输网络或施工单位互联网实现施工现场对关键岗位管理人员的考核信息实时传输至宁波轨道公司监控中心，从而实现远程网络考核。
4）通过人脸识别技术保障关键岗位管理人员的真实签到。
5）3号线一期各车站或区间项目工区脸部识别系统设备的采购、安装与维护由各参建单位负责。
（2）考勤功能
对于施工作业人员，进出施工现场作业区域，通过施工现场的门禁设备，集成施工人员的平安卡信息接入施工现场门禁控制系统，实现对施工人员进、出现场时间、目前工区内不同作业工种施工人员的人数与分布以及按周、月、季的自动统计考核功能。通过平安卡考勤系统，结合互联网或视频专用网络，实现对施工作业人员的实时进出现场情况进行实时的考核与统计。
系统可以记录各使用人员对系统的访问记录，并且进行统计，各参见人员可平台中的文档内容进行回复及交流。
4.2 软件性能
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统利用网络技术形成基于WEB的分布式管理平台，整个平台采用B/S结构，用户在任意可上网的计算机上不需另外安装软件就可以使用，使用维护都非常方便。
提供WINDOWS SERVER 2003标准版操作系统1套。
（2）应用服务器
应用服务器上的Apache Tomcat版本为6.0，运行环境JDK版本为1.6。
数据库软件采用SQL Server 2012标准版。
盾构数据采集分析子系统采用盾构施工现场工控机作为数据交互平台。
本系统使用Myeclipse8.0和JDK1.6或以上版本作为开发工具及运行时环境版本。
（6）杀毒软件(网络版)
具备较强的杀毒和网络防护功能。
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统与视频监控系统等其它系统采用一致的单点登录技术。平台开发采用一致的基础公共数据，为后期建设的软件系统提供用于交换安全文档、相关结构化表单、风险管理信息、安全监测信息、安全预警信息等内容的数据接口。接口设计采用WEB SERVICE方式、遵循XML数据交换格式，也可根据宁波市轨道交通发展有限公司后续信息系统集成的需要定制数据接口。系统同时预留其它线路工程各工点视频监控及门禁系统集成的接口，预留与政府相关部门的信息报送接口，并按照政府相关主管部门报送信息的安全性要求，提供相应的信息筛除及保密措施。平台为门禁系统、考勤系统、档案管理系统、办公系统等提供系统接口。
我方在系统使用期内提供质保服务。支持和服务包括但不限于：
（1）系统技术支持：对宁波市轨道交通发展有限公司提出的与现有方案及系统有关问题及时进行答疑与解释。
（2）定期回访与评估，第1年每个季度一次，以后每半年一次。每次回访时双方提前一周共同确认时间及参加人员安排，对宁波市轨道交通工程安全风险监控与管理信息系统应用状况进行评估，并提交回访评估报告，报告内容包括但不限于：系统应用情况、问题分析、改进建议等。
对系统运作和故障情况的支持、服务包括：
（1）重大故障：由于系统原因造成系统瘫痪或由于应用软件原因造成对大量用户的服务无法正常进行，30分钟内响应，4小时之内恢复正常运行。如果我方不能在4小时内远程解决，则承诺在收到宁波市轨道交通集团有限公司到现场服务要求后4个小时内提供现场支持服务。
（2）严重故障：由于系统原因导致系统部分功能丧失或因应用软件问题影响部分用户的服务无法正常进行，或者该故障对系统存在重大隐患；1小时内响应，1天之内恢复正常运行。如果我方不能在1天内远程解决，则在收到宁波市轨道交通集团有限公司到现场服务要求后1天内提供现场支持服务。
（3）轻微故障：系统或应用故障基本不影响业务；1天之内响应，1周之内恢复正常运行。如果我方不能在1周内远程解决，则在收到宁波市轨道交通集团有限公司到现场服务要求后1天内提供现场支持服务。
系统是严格按照计算机软件开发国家标准与行业标准进行设计与开发；系统设计具有较先进体系架构与管理理念；
提供独立的完整运行设备和服务器，以及应急服务器，满足轨道公司以及所有参建单位互联网上的登陆；服务器访问网速不影响轨道公司正常使用，满足第一方、第三方监测数据及时上传。
系统具有面向用户灵活的报表设计、多层的用户与模块权限设置、丰富多样的统计功能、直观的GIS图形显示与操作、强大的检索查询功能等；
系统程序设计代码应规范、唯一、简洁、有系统性，模块界面清晰简洁有美感，有灵活多样的用户界面和人机交互，醒目的操作提示和声音提醒；
系统具有强大的安全性能，符合国际通用的全部安全标准（包括互联网Internet安全标准）和国家保密局系统安全标准。
完善的数据接口和数据安全备份功能，系统支持与各类后台大型业务系统及应用之间进行高性能的数据交换和实时访问。
系统具有容错与纠错能力，应用模块对用户的操作提供操作安全日志，为系统安全管理和系统故障维护工作提供依据。网络布置方案满足各参建单位需求，方案确定后完成网络布置；方案经业主同意实施。
具体技术指标：
系统满足500个用户在线，满足10个用户同时查看视频，50个用户并发访问一台盾构数据信息。
每日数据库、文档图片附件的备份在1小时内完成。
全数据库的恢复在2小时内完成。
我方设计的系统负载如下：
| 序号
|
设备种类
|
负载不得超过
|
|
| 平均
|
最高
|
||
| 1
|
CPU*
|
20%
|
70%
|
| 2
|
网络吞吐量
|
50%
|
70%
|
数据查询设计达到以下效果：
最佳并发用户数需求：每秒5-20笔。
最大并发用户数需求：峰值处理能力达每秒50-100 笔。
页面反应时间：5秒内。
报表生成时间：5秒内，大数据集30秒内处理完成。
工程GIS加载速度10秒以内。
CPU负载能力不超过80%，平均负载能力25%左右。
内存使用率范围低于200MB。
网络占用率不大于4Mbps/秒，峰值占用率不大于10Mbps/秒。
在信息平台交付使用后，后续功能与完善方案包含以下内容：
（1）在全过程的安全风险监控管理过程中，设置专门的信息平台研发与维护的人员，建立稳定的技术支持服务队伍；
（2）根据发包人与参建单位提出的要求与完善建议，及时对信息平台进行功能完善与升级研发，在发包人已明确信息系统建设规划和设计方案的具体需求时，中标人需要按照发包人提供的技术标准及用户需求对原平台接口功能及时、免费进行开发扩展。
（3）提供 24 小时的咨询服务。
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统需要的主要硬件设备与主要软件系统的数量与技术指标见表
表
| 序号
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设备名称
|
技术指标要求
|
单位
|
数量
|
| 1
|
服务器
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DELL，2个Intel Xeon E7 系列8核处理器，18M L3缓存，80W，8x4GB DDR3，5 个300G 15Krpm 2.5"热插拔 SAS 硬盘，光纤 HBA 卡。
|
台
|
4
|
| 2
|
显示器
|
DELL 23"液晶
|
台
|
2
|
| 3
|
机柜
|
与服务器及网络设备匹配
|
台
|
2
|
| 4
|
UPS电源
|
采用容量为20KVA电源主机，对计算机、服务器，计算机机房的核心交换机等设备进行UPS供电，市电中断时UPS至少能在满负荷状态持续供电两个小时。
后备电池设计寿命在10年以上。
UPS机组要求三输入三输出，输入电压范围－45%——15%，频率50HZ±10%。正常工作状态时，输出电压精度±0.5%，频率±0.02%。
|
台
|
1
|
| 5
|
交换机
|
千兆以太网交换机，10/100/1000Mbps，三层，端口数量≥24个，支持VLAN；背板带宽大于196Gbps，包转发率大于128Mpps
|
台
|
4
|
| 6
|
路由器
|
华为AR2220-S路由器，2.5Mpps，固定接口：3*GE（1* Combo）插槽：4*SIC + 2*WSIC，外形尺寸（H x W x D）：44.5mm x 442mm x 420mm，3*GE（1* Combo），4*SIC + 2*WSIC
|
台
|
2
|
| 7
|
多功能防火墙
|
华为企业级防火墙，大于6个1000M端口，带路由功能，带VPN功能，并发连接数≥2000000条；数据吞吐量≥1000Mbps；安全过滤带宽≥400Mbps
|
台
|
1
|
表
| 序号
|
软件系统名称
|
技术指标要求
|
单位
|
数量
|
| 1
|
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统
|
请见 “
|
套
|
1
|
| 2
|
GIS地理信息系统软件
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实现预警报警信息发布、资料查询、测点分布、地质分析显示等功能
|
套
|
1
|
| 3
|
操作系统
|
Window Server2003/LINUX
|
套
|
1
|
| 4
|
数据库系统
|
Sql Server/Oracle
|
套
|
1
|
| 5
|
杀毒软件
|
具备较强的杀毒和网络防护功能
|
套
|
1
|
软件
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统配制文件；
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统数据库脚本或数据库文件；
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统数据库基础参数数据初始化脚本或导入文件，可执行或导入；
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统涉及第三方软件或工具的安装；
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统安装部署包；
文档
《宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统操作手册》，提供用户操作说明文档，解决用户操作中可能遇到的问题；
《宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统测试报告》，记录产品功能测试的内容和结论；
《宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统安装部署手册》，提供对系统安装方面的指导说明；
《宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统维护手册》，提供系统运行维护相关问题说明；
宁波市轨道交通工程建设安全风险监控与管理信息系统程序文件、相关工具、第三方软件相关说明文档。
服务
提供用户操作培训、系统技术培训、安装部署实施和支持及日常运行维护和产品修改升级等。
平台成果移交
合同服务期满后，提交所有平台运行涉及相关资料，包括:本系统专门开发平台软件安装光盘4套，软件操作手册纸质版及电子版各10套。
系统测试和验收贯穿于整个系统开发过程，并为系统的最终交付使用提供技术证明，是系统开发结束和实际运行开始的标志，一个良好的系统测试、验收机制和计划，是系统质量和系统使用效益的监视保障，我方将编制测试项目来验证所有系统功能是否满足。
我方严格按照国家相关软件开发规范建立完备的测试机制、测试方案和测试计划。我方承诺建立完备的验收机制、验收方案和验收计划以保证系统沿着设计方向顺利进行，具体包括：
（1）按照合同进度要求负责每个阶段的测试和检验，满足合同的各项要求。
（2）在设计阶段完成系统各阶段的测试检验内容、标准、程序方法验收证书格式等文件，提交宁波市轨道交通集团有限公司审查通过，并作为各项检测验收的主要依据。
（3）宁波市轨道交通集团有限公司代表将出席系统设备各阶段的测试，我方将做出详细计划安排。
系统测试方案：
功能测试将侧重于所有可直接追踪到用例或业务功能和业务规则的测试需求。这种测试的目的是核实数据的接收、处理和检索是否正确，以及业务规则的实施是否恰当。此类测试基于黑盒技术，该技术通过图形用户界面 (GUI) 与应用程序进行交互，并对交互的输出或结果进行分析，以此来核实应用程序及其内部进程。功能测试时我们将采用黑盒测试方法进行。
我方编制的纠错测试能够证明软件对错误的输入信息有较强的容错能力。
我方将完全按照业主的要求编写纠错测试程序对错误的输入信息进行测试，证明系统有较强的容错能力。我们将从三个方面对错误情况进行测试：
考虑有效（可能的）和无效的（不可能的）输入和输出；合法的测试点和不合法的测试点；
考虑输入和输出的极限、边界情况；
考虑各种输入条件的组合情况。
我方承诺在中标以后，提供一套测试方案，用于测试验证数据传输速度、数据容量达到合同要求的性能指标。
我方承诺将按照这里的要求进行该项测试，并在详细设计时提交我们的测试方案给业主确认。
在该项测试中，我们将确保测试对象能成功完成故障转移，并能从导致意外数据损失或数据完整性破坏的各种硬件、软件或网络故障中恢复。
冗余性和故障弱化能力测试可确保：对于必须持续运行的系统，一旦发生故障，备用系统就将不失时机地“顶替”发生故障的系统，以避免丢失任何数据或事务。这项测试是一种对抗性的测试过程。在这种测试中，将把应用程序或系统置于极端的条件下（或者是模拟的极端条件下），以产生故障（例如设备输入/输出 (I/O) 故障或无效的数据库指针和关键字）。然后调用恢复进程并监测和检查应用程序和系统，核实应用程序或系统和数据已得到了正确的恢复。
系统验收方案：
（1）在系统提交前，我方应对系统的质量、性能等进行详细而全面的检验，并出具一套具有国家资质证明的测试报告，该测试报告是系统交货时提交给宁波市轨道交通集团有限公司文件的一个组成部分，但不能作为有关质量、性能等指标的最终检验标准。
（2）如果任何被测试的系统不能符合验收标准的要求，宁波市轨道交通集团有限公司可以拒绝接受该系统，乙方应在7个工作日内免费进行必要的修改以满足要求，或者更换被拒绝的系统。
（3）当系统在项目现场完成安装调试后，由双方选派代表对系统进行初步验收和模拟运行，测试手段和方案由我方提出并经宁波市轨道交通集团有限公司确认。
（4）初步验收合格后，系统将进入连续1个月的试运行阶段。在试运行期间，我方有责任对系统出现的问题进行修改和矫正，直到其达到验收标准中要求的功能和性能，我方修改和矫正问题的同时终验试运行期将做相应顺延。如果由于我方设计及开发失误所引起的质量和性能问题造成系统瘫痪等重大故障，我方应负全部责任并立即查明原因和尽快解决问题，由此产生的额外费用将由我方负担，同时终验试运行期将重新开始计算。
（5）通过连续6个月试运行后，双方联合对系统进行终验测试并完成终验测试报告。当系统满足验收标准中对终验各项指标的要求时，终验通过，宁波市轨道交通集团有限公司应给我方签署终验合格证书（正本两份）；如果因为系统的原因不能通过验收，则终验收顺延，直到系统存在的问题得到解决并正常运行3个月后再申请终验，直到通过。
（6）我方应负责监控中心及设备等硬件的质量保修责任，在服务期内提供保修服务保证监控中心及设备硬件的正常运行。
