上海

自2016年以来，上海有3个使用了超大直径盾构的隧道工程开工或完成，分别是A30沿江通道、北横通道与诸光路隧道。自从2004年，上中路隧道使用首台超大直径盾构以来，上海的超大直径隧道数量已经达到了10条。

其中，曾掘进新西兰最大规模的Waterview工程，直径14.45m的“爱丽丝”飘扬过海，在“改头换面”后来到上海，成为目前国内大直径土压平衡盾构，即将掘进长1.39km的诸光路隧道盾构段，打造“全预制拼装型、全数字智能型、全环境友好型”隧道。

最大“爱丽丝”漂洋过海 打造中国最新“三型”隧道

欧洲

2016年8月29日，用于圣露琪亚隧道的15.87m直径的海瑞克土压平衡盾构机经过了技术合格检验和大刀盘试车。这台重达4800t的巨型盾构机将在亚平宁半岛靠近佛罗伦萨的不均匀地层中挖掘。

  这台盾构比之前的欧洲盾构直径纪录创造者——掘进Sparvo隧道的直径15.62m的盾构机足足大了20cm,取而代之成为了目前欧洲最大的土压平衡盾构。

亚平宁再创欧洲土压平衡盾构直径新纪录

北美

自从2013年7月始发起，在历经了劳动纠纷、盾构高温故障停机、开挖抢修井，更换盾构机密封、地表塌陷与驳船事故等一系列事件而使工期延迟了800余天之后，直径17.45m的Bertha号土压平衡盾构共掘进了2825m，拼装管片1417环，终于顺利在靠近西雅图中心的接收井贯通。

 

大功终告成！SR99隧道贯通，Bertha历经艰辛顺利进洞！

到目前为止，世界上共有多少个隧道工程使用了超大直径盾构呢一起来看看吧！

 超大直径盾构家族

业界评论

哪些因素限制了盾构直径进一步扩大，未来盾构的直径将达到多少来听听业内人士的看法吧！

很难说，超大直径盾构的时代是从何时开始的。曾几何时，业界认为10m已经是盾构直径的极限了，但如今直径超过10m的盾构早已是数不胜数。

    更大直径的盾构机可以掘进更大直径的隧道，这样的超大隧道能够提供更多、更宽敞的车道，不仅为客车，更为重型货运卡车提供行驶车道，增加道路运输效率。此外，如今的超大直径隧道正在向着多功能化转变，除了在隧道内铺设市政管线外，越来越多的超大直径隧道采用公铁合建模式，甚至还有自行车道。

    过去，主轴承的制造往往是盾构直径的限制条件，但是如今，这样的部件都可以进行分段设计与交付，新型的超大盾构的重要部件的精密加工和焊接都可以在隧道施工现场完成；过去，单个盾构部件的大小或许会成为盾构组装的障碍，但是如今各式各样的现场组装技术已经能够克服这些困难。此外，盾构的设计还需考虑其在隧道内的各种受力与荷载，这些因素将影响着盾构直径。

      如今，超大直径盾构隧道已经成为了隧道行业内一种具有代表性的隧道形式，随着业内不断的技术革新与发展，相信在未来必将出现更多超大直径盾构与隧道，盾构直径的记录也会被不断突破与超越。您对超大直径盾构有什么看法呢您认为盾构直径的极限是多少欢迎留言发表您的看法！

来源：隧道网